Еще одна глава "Истории России в STEM-иллюстрациях".

1) Историческая справка о Транссибе для малышей в виде настольной игры "Путешествуем с подстаканником" 
2) Эксперимент "Как поворачивает поезд" 
 

Историческая справка

1. Общие сведения
 

Транссиб – самая длинная в мире железная дорога: более 9 тысяч километров от Москвы до Владивостока. В конце 19 века очень остро стала ощущаться оторванность Сибири и Дальнего Востока от центра России. Последней каплей стало известие о том, что Китай начал строить железную дорогу в направлении российских дальневосточных земель.

Официальной датой начала строительства Транссибирской магистрали считают 31 мая 1891 года (ровно 130 лет назад). В этот день будущий император Николай II заложил первый камень железной дороги недалеко от Владивостока. А навстречу началась стройка от Урала.

Мир увидел невиданные до того времени темпы железнодорожного строительства — за 10 лет было проложено 7,5 тыс. км новой железнодорожной магистрали. Уже тогда научно-популярный журнал Scientific American назвал ее главным техническим достижением рубежа XIX и XX века.

Результатом строительства Транссибирской магистрали стала возникшая к 1905 году возможность впервые в истории Евразии следовать поездом без использования паромных переправ от Атлантического океана до Тихого океана.

К началу XX столетия Россия полностью освободилась от иностранной зависимости в области паровозостроения. К этому же времени были созданы многие замечательные конструктивные формы русских паровозов…

История Транссиба неисчерпаема. На сайте https://transsib.ru/ можно узнать все про труднейшие инженерные задачи, которые были решены при строительстве двухкилометрового моста через Амур, туннелей Кругобайкальской железной дороги - «золотой пряжки стального пояса России», про БАМ и КВЖД, про перспективы Транссиба.

 

2. Немного личного – улыбнемся!

Наверное, у каждого россиянина найдется своя история, связанная с Транссибом. Автор родом из Томска – старинного и вечно молодого студенческого города, Университет которого – первый за Уралом - открыт в 1888 году. В течение 130 лет томичи стойко несут обиду на двух писателей - А.П. Чехова и Н.Г. Гарина-Михайловского. Оба крайне нелестно отозвались о городе в своих записках! Антон Павлович побывал здесь в 1890 году во время трехмесячного путешествия на Сахалин. От Урала он двигался, несмотря на разлив всех сибирских рек, на лошадях до Томска и далее таким же способом до Байкала. «Конно-лошадиное странствие» с «полосканием в невылазной грязи» бесконечно удручало писателя, и только в Восточной Сибири с приближением лета настроение его улучшилось. Бронзовый двухметровый памятник А. П. Чехову установлен в 2004 году в честь 400-летия Томска. Монумент носит название «Антон Павлович в Томске глазами пьяного мужика, лежащего в канаве и не читавшего «Каштанку». Так завершился столетний гештальт))

А вот Гарин-Михайловский – писатель, но в первую очередь инженер-путеец, - насолил Томску покруче. По легендам, именно его стараниями Транссиб прошел не через Томск, а через захолустный поселок Новониколаевск, который – увы и ах! – в считанные годы расцвел и превратился в Новосибирск. Пикантная деталь: томские купцы принесли инженеру мешок золота, потому что по одной версии пытались заполучить магистраль, по другой – отбояривались от нее, боясь потерять выгоднейший бизнес – извоз. Да, это только легенды, и инженер честно делал свое дело, но осадочек-то остался)) Томичи традиционно недолюбливают Новосибирск до сих пор и, как знать, может быть более ста лет вынашивают коварный замысел ОСОБОГО памятника инженеру…
 

3. Транссиб детям

Эта публикация предназначена для беседы с малышами, поэтому частью исторической справки будет простая настольная игра, помогающая осознать невероятные размеры России.

Правила в игре-ходилке «Путешествие с подстаканником» самые несложные: перемещаемся по условному вариативному Транссибу с водными препятствиями, задерживаясь на голубых кружочках «паромов», пропуская ход. Для антуража используем маленькие самодельные подстаканники из фольги в качестве фишек или емкостей для встряхивания игровых кубиков. В качестве оправки для подстаканника можно использовать колпачок от клей-карандаша.



Обратите внимание на дизайн подстаканника – эмблему РЖД с карандашным чернением! Технологию чеканки подстаканника тоже можно условно освоить, создавая отпечатки монет на фольге. Считается, что подстаканники современной формы появились в российских пассажирских поездах в бытность Сергея Витте директором Департамента железнодорожных дел Министерства финансов (с 1889 года) и министром путей сообщения Российской империи (в 1892 году).


Помимо подстаканника – символа российских железных дорог, можно вспомнить и о граненом стакане – еще одном отечественном изобретении. По одной из версий, разработчиком гранёного стакана был в конце XIX века изобретатель электрической дуговой сварки уральский инженер Николай Славянов. "Второе пришествие“ получившего всенародное признание гранёного стакана связано с легендой о его дизайне нового образца, который приписывается Вере Мухиной — автору монументальной композиции «Рабочий и колхозница».

При желании игру можно существенно удлинить и масштабировать, превращая ее в свиток. Тогда она превратится в своеобразную дань памяти выдающейся работе художника, врача и путешественника П.Я. Пясецкого, чья акварельная панорама Транссиба, размещенная на рулонах почти километровой длины, вызывала восторг у посетителей Всемирной выставке в Париже 1900 года и реставрирована ныне Эрмитажем совместно с РЖД (см пост Е. Годуновой).

Эксперимент "Как поворачивает поезд"

Железнодорожная колесная пара – это два колеса, жестко закрепленные на оси. Они не могут менять своего положения в отличие от автомобильных колес. Как же поезд поворачивает?

• Для начала строим ось с разными по диаметру колесами и убеждаемся что конструкция едет по дуге.
• Потом смотрим анимацию от Etudes.ru, в которой очень хорошо показано строение вагонных колес – это усеченные конусы, которые при повороте рельсов продолжают двигаются по инерции, что фактически меняет диаметр колес: в направлении поворота колесо «уменьшается». Противоположное колесо «увеличивается» - и колесная пара волей-неволей поворачивает именно туда, куда поворачивают рельсы. Конечно, резкого поворота поезда сделать не могут, рельсы поворачивают очень-очень постепенно, по многометровой дуге.
• Закрепляем полученную информацию, прокатывая пары стаканчиков по рельсовой дуге из кубиков или картонок, трубок и т.п. «Неправильная» пара, скрепленная донышками стаканов (или просто цилиндрическая втулка), слетает с рельсов. «Правильная» пара послушно следует за поворотом рельсового пути.
   

Мои публикации на Новаторе:

Серия "Мастерим научную игрушку"

• Мастерим научную игрушку. Черепаха
• Мастерим научную игрушку: Пропеллер на палочке
• Мастерим научную игрушку: Губка Боб никогда не упадёт
• Мастерим научную игрушку: Дятел
• Мастерим научную игрушку: Автораскраска
• Мастерим научную игрушку: Йо-йо
• Мастерим научную игрушку и рассуждаем о псевдоголограммах
• Мастерим научную игрушку: Коробка страха
• Мастерим научную игрушку: Электролабиринт

Серия "Курс "Научная игрушка для учителей"

• Научная игрушка: Как развлекаются учителя

Серия "История России в STEM-иллюстрациях"

• История России в STEM-иллюстрациях
• От кольчуги к топологическим игрушкам
• Играем с параболой
• История России в STEM-иллюстрациях: предварительный пресс-релиз
• История России в STEM-иллюстрациях. Береста: азбука и конструктор
• STEM-история: Транссиб

Подробнее о моей работе в соцсетях:                                                                                                                         

• ВК: хроника кружка "Научная игрушка" (Санкт-Петербург)
• ФБ: посты для коллег  
• Инстаграм: рецепты игрушек (стильно-модно-молодежно))